[真.教學]如何選購胎壓偵測器? 胎內式 vs. 胎外式, 直接式 vs. 間接式, 一次搞懂徹底了解!

Posted by kiwiyabe 2016-10-14 0 Comment(s)

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[真.教學]如何選購胎壓偵測器? 胎內式 vs. 胎外式,直接式 vs. 間接式,一次搞懂徹底了解!

 

    繼車用 GPS、汽車行車記錄器之後,胎壓偵測器 TPMS (Tire Pressure Monitoring System) 成為開車族詢問度最高的改裝配件之一。 汽車輪胎胎壓原本就屬於駕駛人日常檢查的項目之一,即俗稱之「五油三水四壓」。問題是很多民眾都知道該定期量胎壓,卻沒有落實

為了保障全民駕駛安全,交通部師法歐美先進國家、明定了 「車輛安全檢測基準第六十八條」,自 2016/7/1 起新出廠的小客車及小貨車應安裝胎壓偵測輔助系統,才能領照,你說胎壓重不重要?

現在買新車的民眾不用擔心這問題,胎壓偵測器已成為標配之一。車廠所裝配的 TPMS 之運作原理是透過 ABS/ESP 系統的輪速感知器,在行駛中比對四個車輪的轉速差異,當其中有輪胎因為胎壓不足而導致輪胎外徑縮小時,系統會偵測到輪胎轉速差異,進而亮起警示燈提醒駕駛輪胎狀況異常。(架構示意請參以下圖片的下圖)

因為過程中沒有真正量測胎壓,坊間俗稱「間接式 TPMS」,原文為 iTPMS (indirect TPMS),此種 TPMS 不需裝設額外零組件,只要修改車輛電子控制單元即可,且不用額外的維護工作即可保有長時運作。成本低且幾乎免日常維護,因此普遍受到車廠使用

「間接式 TPMS」與車輛系統有緊密關係,只能由車廠在新車設計階段整合,本質上無法透過升級或 DIY 方式加裝。

 

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間接式 TPMS 無法提供胎壓數據,但可提供警告,一樣能符合法規要求,包括單輪及四輪之異常洩壓,車內在規定時間顯示低壓警示燈等動作。

之前的車主怎麼辦? 政府雖沒有強制回溯,若為了提昇安全,可以自行選購加裝。外掛式 TPMS 需要直接掛上輪胎量測氣壓,所以稱為「直接式 TPMS」,原文 dTPMS (direct TPMS)。 這種系統包含一個接收機,搭配 4 個裝在輪胎的偵測器。偵測器量測胎壓與溫度,再定時將數據以無線方式傳送給接收機顯示。接收機的顯示幕,可以是簡單的燈號+蜂鳴器或是彩色螢幕+警告聲,當然,後者更是一目了然易於讀取。(架構示意請參上面圖片的上圖)

主機會對 5 種異常狀況提出警示,包括高壓 (如,> 44 PSI/3.0 Bar)、 低壓 (如,< 29 PSI/2 Bar)、高溫 (如,> 攝氏 70 度)、瞬間漏氣 (如,一分鐘 > 4.5 PSI ) 與傳感器低電壓 (準備換電池)。如果有需要,通常以上參數條件值都可以自行進入主機的設定模式做調整,以配合輪胎狀況

 

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看到這裡,各位讀者應可了解,胎壓偵測器的主要功能,與我們自己用胎壓計,從外部氣嘴量胎壓是一樣的。然而它功能更多,且全部電子化自動化,讓駕駛人更便利且提昇了行車安全性。

 

有意自行加裝 TPMS 的民眾,面臨的第一個抉擇,通常會是胎內式 vs. 胎外式。兩者各有優缺點,比較如下:

胎內式優點:

(1)裝於輪胎內,半永久固定,連氣嘴也被整合進去,成為偵測器的一部分。

(2)直接偵測胎內的氣壓與溫度,所以數據更為真實精確。

(3)與輪胎結為一體,偵測器隱藏在胎內,外觀只會有一個金屬氣嘴露在外面,與普通輪胎沒有很大不同,外觀看不出來。

(4)胎內式偵測器有空間可容納大顆電力,所以相對耐久,推估可以維持 3-5 年 (日行車 4 小時內)。

 

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胎內式缺點:

(1)無法自行 DIY,必須配合輪胎四輪定位,只能透過維修廠或輪胎技師安裝 (對策: 建議換新輪胎時一起裝)。

(2)部份款式為全密封式,無法更換電池,沒電必須丟棄 (對策: 已有可換電池款式)。

(3)保固牽涉到輪胎重新拆裝,需要額外費用且費時費工 (對策: 選擇口碑好、穩定的品牌)。

 

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胎外式優點:

(1)適合 DIY 族,基本上就是將偵測器鎖上 4 個輪胎的氣嘴就完成了

(2)透過氣嘴量測氣壓與溫度,數據難免會受外界環境影響,但可以接受。

(3)價格相對親民。

 

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(4)可更換電池設計。由於需要考慮整體重量體積問題,電池不能太大。一般正常使用之耗電狀況,大約 1-2 年左右更換一次。

 

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胎外式缺點:

(1)外露式有被拔走/破壞機會,(對策: 這可能只是個想像中或過度憂慮的問題,它備有防盜螺絲,最重要的是台灣的國民眾素質已到一定水準)。

(2)鎖於氣嘴的偵測器,長久後重量仍可能對橡膠氣嘴造成損壞機會,如甩動之影響,(對策: 選擇塑膠蓋與輕量款,或換上金屬氣嘴)。

 

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不論胎內式或胎外式,廠商還可以在無線傳輸、顯示器、充電及安裝方式...等,做一些細部變化,產生琳瑯滿目,豐富多變的機種組合。

 

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為了方便大家了解,我分析了目前市售的各種胎壓偵測器,以功能項目的角度為基礎,整理成以下的圖表。 

大致上,我將所有功能,依傳輸技術與顯示器簡化成兩大類,此處我把顯示器與接受機當成是一體的。當傳輸技術與顯示器互相結合後,就會變成一種產品組合,例如使用無線技術的點煙器型,無線的太陽能充電式彩色顯示器,或使用藍牙傳輸的手機 app。

 

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(A-1)無線傳輸

沒有明顯標註的產品,規格上通常會使用 433 MHz 低功率無線電,4 個輪胎偵測器直接將數據傳給接收機顯示,接收機可同時對應 4 個偵測器 (或 5 個,1 個給選用的備胎,以下均假設不裝偵測器於備胎上)。

 

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(A-2)藍芽無線混合型

這種模式是,4 個輪胎偵測器先將訊號以 433 MHz 低功率無線電傳給接收機,屬第一階段。

 

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接收機是極簡型甚至無螢幕,要看狀態,唯一的方式是透過藍牙連接到手機 app 顯示,手機被當成一個圖形化顯示器。

 

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(A-3)全藍牙型

這種運作模式是,沒有中間的藍牙傳輸器,「藍牙」的很徹底,4 個輪胎偵測器直接透過藍牙連接到手機 app 顯示。此種產品的顯示幕由智慧手機擔任,其他架構大同小異。如果希望整合到手機,此藍牙款會是一個優點。因為綁住手機運作,所以省掉顯示器,產品就只有 4 顆輪胎偵測器與工具,通常價格能比一般成套的無線組便宜。

 

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以上三種方式都是無線的,既是無線所以理論上都有潛在電波干擾現象,然而有些廠商會誇大這現象,訴求藍牙優於 433 MHz,這觀念並不完全正確。以我安裝 433 MHz 無線的經驗,其實並沒有感到明顯收訊異常或不良。再者,胎壓偵測器原本就不講求一瞬間的即時性,它是協助看大變動量的。落差在 10 多秒或數十秒實際無很大影響,例如刺到釘子是會花點時間慢慢漏氣的。

依我的觀察,藍牙的賣點在於與手機之整合,如果你希望一切都整合到手機上,這是一個很適合的方案。

我個人偏好一般的無線機種,上車接收機就在那裡了,車子一開動自動啟動並連線,最為直覺乾脆,不需要弄手機與開 app 之類的額外動作。 藍牙相對麻煩,對我而言方便好操作最重要。

接收機搭配什麼顯示器、安裝方式、充電方式,就會產生多種花樣。進一步解析,其實都是接收機擔任幕後英雄,而顯示器必須表現在外,因為它要被看見,所以我把顯示器當成另一個主要的檢視分類標的。

 

(B-1)OBD,盲塞式

這是把車上接收機與顯示器做在一個小組件內,比較特別是,它是量身訂做以搭配車子的診斷系統 (OBD,On-Board Diagnostics),等於車型專車專用。它的接收機可安裝於汽車儀表板之預留空位 (俗稱盲塞孔),所以整合度高,最自然美觀由於它直接用線組連到 OBD,電源方面由汽車引接供應,沒有充電問題。

這一品牌,以時間交錯方式呈現出來 4 輪胎壓 PSI 與溫度,折衷了空間與訊息量。

 

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順便補充,某些盲塞式並不使用任何輪胎偵測器,其運作原理是連接 OBD 抓輪胎轉速差異信號,再學習判斷,優缺點類似原廠的「間接式 TPMS」。剛剛講過,由於沒有搭配輪胎偵測器,自然不會有胎壓或溫度值,所以它的顯示器只能很簡單的顯示異常與否。它的優點就是安裝一次就持續可用,不必操心電池更換問題。

 

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(B-2)太陽能獨立式接收機

典型的獨立式接收機,採用彩色螢幕便於識別各狀態,本身內建有充電電池,可使用點煙器 USB 或太陽能板充電

另外,接收機有省電機制,車停妥靜止一段時間,如 15-20 分鐘會自動休眠,因此這種設計原則上能自給自足,可以擺脫難看的外接電源線,放置位置很有彈性。

由於需要考慮陽光照射,應擺放至儀表板有光照的適當位置。 

 

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(B-3)抬頭顯示接收機 (HUD)

基本款的 HUD 是把接收機的顯示幕做成抬頭顯示方式,只能顯示胎壓、溫度或電瓶電壓。因為位置關係,有 HUD 就沒有太陽能板,電力方面需要拉線到點煙器。 另外,如果車上已裝有可投射車速的抬頭顯示器,再裝一個 HUD 會讓前擋太過複雜。

另一種抬頭顯示接收機,是把 OBD 與胎壓接收機做在一起,通常需要技師協助安裝。 此款的特徵是,會透過 OBD 從汽車控制器直接讀取車速、轉速、水溫,加上接收到的胎壓相關訊息,全部整合一起顯示。原有的 HUD 拆掉,換一個更強的新機取代,是蠻合理的想法。 

 

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(B-4)套件型(搭配行車記錄器)

這是限定機種的方式,少數行車記錄器品牌機種有提供選配的胎壓偵測器 TPMS 套件,如 Mio 或 Papago。其運作方式與成套的胎壓偵測器沒有不同,但顯示與行車記錄器共用。好處就是讓儀表板不被過多外掛設備佔據,對於考慮美觀與整合度的車主,是不錯的選擇。 

 

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(B-5)點菸器顯示型

這是把接收機、顯示幕與點煙器頭設計在一起。其運作方式與其他胎壓偵測器相似,優點為可不用考慮接收機電源問題,也不會有長長電線。由於它要佔用汽車煙座,所以可能要加買一個多孔點煙器擴充座才夠用。另外,需要事先考慮汽車點煙座的設計與空間之搭配性,不然裝上去之後,可能容易鬆脫或處於不易閱讀之角度。

 

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(B-6)後視鏡型

這是把接收機、後視鏡設計在一起,安裝時夾上原有後視鏡,整體外觀不錯。其運作方式與其他胎壓偵測器相似,但電源線需要佈放引接。

 

 

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(B-7)車載影音主機整合型

這是把胎壓數據轉成視訊,再以 video 端子送進汽車 DVD 音響主機,利用它的螢幕當顯示器,形同被隱藏起來。整合度極高,車室空間不凌亂

這種的安裝難度比一般胎內式高一些,因為還必須懂得拆裝汽車音響主機,通常都要請店家技師代為施工。

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其他款式如遮陽板型、鑰匙圈攜帶型、吸盤式,可想到的擺放或固定方式都到齊了。其實接收機功用都差不多,只是為了符合車主不同的安裝需求。

 

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有些使用者認為胎內式的胎壓比較準確,它比較不受外界環境因素影響是事實。但使用胎壓偵測器,精確度不是重點,主要是掌握瞬間的大變動量,胎內式或胎外式其實不會有很大差別。 

車主想自己 DIY,胎外式是唯一選擇。安裝之前,最好準備打氣機與肥皂水(檢查漏氣),還有原廠車主手冊。一般小客車,通常車主手冊上建議的胎壓為 32 PSI,安裝偵測器前,建議 4 輪都用胎壓計或打氣機先檢查過 (打氣機本身也是胎壓計)。若胎壓不足,先補氣再說吧! 

 

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一般而言,打氣機與偵測器可能存在誤差,例如打氣機補足 32 PSI, 但顯示幕卻是 36 PSI,要看誰的? 第一個原因是打氣機類比表刻度粗糙不容易對準,無小數點位數而形成的小差距36 vs. 32 還可以解釋為偵測器讀取方式誤差,不用太在意。因為以前進車廠保養過後,我曾經用自己的打氣機量測並與車廠的數字比對過,兩者 PSI 差不多,等於打氣機的表有被校準過,所以依打氣機為參考就行了。總歸一句話,數字是死的,用正確觀念解讀才重要!

萬一有狀況,如漏氣或低胎壓,將觸發主機顯示警告符號,並同時發出聲響提醒,這就是胎壓偵測器的真價值了。平常想模擬這狀況,可暫時鬆開一個偵測器,接收機很快便可「看到」。

安裝完畢實際開上馬路,發現 15 分鐘的行車時間,胎壓會有 2 PSI 左右的上升變化,溫度則增加了 8-10 度。記錄這些數字可以協助建立參考基準,以後就知道開車 15 分左右會有這樣的變化程度,可解讀為「正常的」。 

胎壓偵測器可讓大家行車更安全、放心,這是毋庸置疑的! 還沒有裝的讀友,希望這篇文章能解除你對這產品的疑惑。事不遲疑, 趕快挑一款最符合自己需求的款式安裝吧! 

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